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移動互聯(lián)打造智慧交通6443
發(fā)表時間:2019-08-31 16:30來源:智慧交通網(wǎng) 道路客運企業(yè)在當前運輸結(jié)構(gòu)的變革中,產(chǎn)生了許多新的運輸組織方式,如:“定制”、“旅游”、“出租”等業(yè)態(tài),但“班線運輸”是一個脫離不了的課題,不僅具有相對大比例資產(chǎn)占比,還具有成熟的生產(chǎn)組織形式和完整的生產(chǎn)設施。用好、盤活這部分資產(chǎn),要應用新的技術手段和認知方式,移動互聯(lián)是不二的選擇。 移動互聯(lián)在道路客運的應用背景 隨著“高鐵”的普及,旅客出行多選擇了“鐵路優(yōu)先”,對全國的道路客運(長途客車運輸)企業(yè)造成了重大的沖擊。以江蘇省道路客運企業(yè)為例,客運營收逐年遞減,平均年降幅多在5%-9%左右。始發(fā)客流的大量減少,使得客運企業(yè)越來越重視“途中”乘客的營收比例和創(chuàng)收。 以往的長途汽車客運行業(yè),多注重“車進站,人歸點”的管理模式,著重抓好始發(fā)車站源頭旅客的服務及營收,“途中”乘客的服務和營收管理,多以“直達車”和“線路營收承包制”的方式來落實。對于途中營收的管控,多因管理手段達不到而聽之任之。 造成了車輛途中“私拉亂帶”的混亂現(xiàn)象,“私自漲價”、“丟客、甩客、宰客”、“拒載、超載”等亂象層出不窮。致使乘客出行辛苦,司乘人員見利忘義,企業(yè)營收流失,進而導致行車安全、服務質(zhì)量都難以保證,企業(yè)發(fā)展低水平循環(huán),管理提升不得其法。 在“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟”大發(fā)展的今天,“移動互聯(lián)”技術的普及應用,對途中乘客的出行需求和保障,有了成熟的技術手段。例如:“省級聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)”、“互聯(lián)網(wǎng)售票”、“手機購票”、“移動支付”、“車輛-乘客雙定位感知”等技術,都已逐步得到普及應用。 構(gòu)建一個利用以上各項技術的客運信息系統(tǒng),就可以收到“方便乘客、服務民生、為企業(yè)創(chuàng)收”的良好效果,應用互聯(lián)網(wǎng)思維,提升客運營收的手段,為道路客運行業(yè)發(fā)展增添新的“著力點”。 行業(yè)信息技術基礎概況 2015年初,交通部就發(fā)布了“啟動建設全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)”的相關政策文件。擬先建立“省級聯(lián)網(wǎng)售檢票中心”,逐步實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的互聯(lián)互通。至今,雖沒見到相關“技術白皮書”,但一些省份都已啟動了“省級中心”的建設,各省交通部門都在積極組織落實,并給予資金支持和項目補貼。 江蘇省道路客運聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)工程,已于2015年底,在原有售檢票系統(tǒng)的基礎上升級完成。工程主要包含四個部分: 一、建立以地市行政區(qū)劃(全省十三個地市)為中心的聯(lián)網(wǎng)分中心和省中心,實現(xiàn)區(qū)域“數(shù)據(jù)大集中”,推廣使用全省統(tǒng)一版本的“二級以上客運站”聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)(站務系統(tǒng))。 二、全省聯(lián)網(wǎng)清分結(jié)算系統(tǒng)。 三、省級聯(lián)網(wǎng)“互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務”應用平臺(各分中心還有個自的分中心互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務應用平臺),包括:互聯(lián)網(wǎng)售票、手機APP購票、微信購票、移動支付、車站營業(yè)廳自助購、取票等應用。 四、省級“大數(shù)據(jù)”應用,省內(nèi)179家二級以上客運站,及十三個地市的主要道路客運企業(yè)(運輸集團)都加入該系統(tǒng),站務系統(tǒng)普遍切換應用,其他部分也在逐步調(diào)試布署,推廣應用。 但是,這樣規(guī)模的省級聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),卻沒有“途中”客運收入的技術實現(xiàn)部分。這正是本文提及的項目應用需求所在。從行業(yè)文件及資料報道中,還沒有發(fā)現(xiàn)相關應用的報道,應盡快給以重視,組織研發(fā),補齊這塊“短板”,為行業(yè)發(fā)展,助一臂之力。 道路客運應用移動互聯(lián)功能描述 現(xiàn)在“滴滴打車”、“滴滴快車”的發(fā)展應用和普及,無疑改變了人們對于出行“打車”的習慣,逐漸成為一種慣常的生活方式。 利用移動互聯(lián)技術,完成“客叫車,車找客”的雙向溝通和銜接,用移動支付完成交易過程??色@得:直接、簡單、方便、快捷的使用效果。這種用于出租車“呼叫打車”的方式,為長途客車的“途中服務”提供了模式和范例。 對比出租車和長途客車兩種運營車輛的“途中上車”。主要的不同之處在于,出租車的“應招”是空駛狀態(tài),而長途客車的“應招”是“路過班車”有空位狀態(tài); 出租車的運費支付是:到達后的“線上”或“當面付”,并隨即到賬;而長途客車的運費支付是:上車后完成檢票的“線上”確認后,歸入始發(fā)車站營收,“月終結(jié)算”到車屬單位(運營班車與車站沒有直接的結(jié)算關系),再而由車屬單位結(jié)算到營運車輛。 由此可見,長途客運的“途中服務”要與運輸企業(yè)已有的客運生產(chǎn)信息系統(tǒng),實現(xiàn)在線連接和業(yè)務處理,構(gòu)成一個在線的業(yè)務整合。 長途客運的“途中服務”客運生產(chǎn)系統(tǒng)涉及到:乘客應用界面、車輛駕乘人員界面、區(qū)域客運信息平臺三個部分。 乘客應用部分主要包括:手機版的班次查詢、購票、支付、位置發(fā)送、相關班次車輛運行狀態(tài)及位置跟蹤。乘客與車輛“雙定位感知”這些功能要求,與“打車”應用類似;購票等操作都有成熟的應用可以移植,在此不做描述。 車輛駕乘人員應用部分主要包括:途中乘客位置查詢、與乘客之間信息傳遞及提醒、車載二維碼刷屏檢票、票據(jù)出具、后臺業(yè)務銜接、乘客票源地簡報等。實現(xiàn)這一部分功能的設備,最好與執(zhí)行該班次計劃的車輛綁定,因為該班次與乘客約定關系是一一對應的。手機客戶端,移動打印都是成熟應用,主要是屏顯大小和打印寬度有待方案篩選和商榷。 區(qū)域客運信息平臺部分主要是與車載終端聯(lián)通,對接、傳遞乘客購票信息及約定上車地點,驗證客票有效性后檢票報解,形成記錄,為后續(xù)應用提供基礎數(shù)據(jù)。 與乘客手機端提供購票查詢等票務服務,管控好班車座位利用信息的記錄,并及時向車載終端傳遞客票信息。 這部分功能主要是建立在已有的區(qū)域客運信息平臺的基礎上,通過接口與終端應用連接,涉及報表和數(shù)據(jù)分析,要在應用中逐步完善。 本文提及的項目,是在已有省級(大區(qū)域級)道路客運系統(tǒng)信息平臺的前提下,討論增加“途中服務”模塊業(yè)務需求和技術實現(xiàn)的。所以,涉及道路客運系統(tǒng)平臺功能不再表述。 移動互聯(lián)技術在道路客運應用前景及延伸 運輸工程學的學識體系告訴我們:運輸工程包含運輸組織和運輸裝備兩部分。本項目應用空間不是“一車一站”,是涉及省級區(qū)域內(nèi)道路客運運輸組織方式,從原先的沒有“途中”運營管理,到利用移動互聯(lián)信息技術,提供“途中”服務,實現(xiàn)提升營運經(jīng)濟效益的改變。 是運輸裝備范疇的車站、車輛功能的外延;隨著移動互聯(lián)應用對人們生活方式的影響和改變,營運車輛和乘客定會快速的接受和加入系統(tǒng)應用。這在已有的客運業(yè)務“互聯(lián)網(wǎng)化”的實踐中,都有著快速拓展的生動案例。 現(xiàn)有的運輸企業(yè)生產(chǎn)報表中,是分車站收入和車隊收入兩大塊,沒有準確的“途中營收”數(shù)據(jù)的。 受影響因素較多,“途中營收”可粗略估算占到總營收的10%-20%。一個地市級區(qū)域中心的運輸企業(yè)道路客運板塊,擁有營運車輛近千臺,年發(fā)運量近三千萬人,年客運收入可達3-4億元。其“途中營收”可在幾千萬數(shù)量級,省級區(qū)域內(nèi)也可達幾億元的數(shù)量規(guī)模。 隨著乘客的接受程度的普及,車輛應用積極性的提升,數(shù)據(jù)的份額是有“可成長性”的。關鍵是滿足、方便了“途中”乘客的出行需求,影響到了乘客的出行方式選擇。為道路客運增加了“客源”,也就增加了收入。重要的是“互聯(lián)網(wǎng)支付平臺對道路客運行業(yè)的融入”,有著深遠的意義和發(fā)展前景。 我們曾與阿里巴巴集團的阿里研究院就此課題進行過深入的討論,阿里研究院的相關技術人員對移動互聯(lián)的認識和理解,以及在互聯(lián)網(wǎng)應用領域引領和推廣技術實現(xiàn)的把握,良好的工作作風和企業(yè)文化,都給我們留下了深刻的印象。 建議由熟知“支付寶”業(yè)務鏈和道路客運行業(yè)兩方技術和業(yè)務人員,組成項目開發(fā)團組。整合原有成熟技術,可較快的構(gòu)建出:“途中營收”模塊、車輛適用終端、旅客客戶端產(chǎn)品,作為已有客運系統(tǒng)的功能擴充。 除此以外,在還沒有統(tǒng)一的“省級道路客運聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)”等省份,推出一系列應用系統(tǒng),既符合交通部的建設要求,也為將來多業(yè)務平臺的互聯(lián)打下基礎。 結(jié)語:道路客運行業(yè)要在一個遠大目標下,就企業(yè)整體發(fā)展的未來,共同努力,集思廣益,在行業(yè)領導的支持下,多做一些基礎性的工作。才能促使客運行業(yè)向著智慧交通的方向發(fā)展邁進。 |